SCHIFFSÜBERPRÜFUNG

Geschrieben von Baird Maritime am 28. November 2022. Gepostet in Fishing Boat World Vessel Reviews, Potting World, Work Boat World Vessel Reviews.

Macduff Ship Design of Scotland hat die kürzliche Fertigstellung und Lieferung eines neuen Krabbenfangschiffs an den Eigentümer Stuart MacDougall vom in Devon ansässigen Fischereiunternehmen Euroclydon bestätigt. Der Neubau, der auch den Namen Euroclydon trägt, ist das zweite von Macduff entworfene Krabbenfangschiff, das innerhalb von nur drei Jahren für denselben Eigner gebaut wurde.

Euroclydon weist viele Ähnlichkeiten mit MacDougalls erstem Schiff, der Levanter, auf, wobei die Anordnung durchweg ähnlich ist. Mit der größeren Länge, Breite und Tiefe bietet das neuere Schiff jedoch deutlich mehr Platz rundherum, um den Komfort der Besatzung, die Seetüchtigkeit und die Angelaktivitäten zu verbessern.

Der Rumpf bis zum Hauptdeck ist zusammen mit dem hinteren Unterbringungsgehäuse und dem vorderen Teil des Unterstands aus Lloyd's-Schiffbaublech der Güteklasse A gefertigt. Der mittlere Teil des Schutzraums, in dem Angelaktivitäten stattfinden, ist zusammen mit dem Steuerhaus und dem Mast aus seewassertauglichem Aluminium gefertigt, um die Verdrängung des Schiffes zu verringern. Das Schiff verfügt außerdem über eine Doppelknickrumpfform, ein Heckspiegel und einen modernen Bug, der so konzipiert ist, dass er mit weniger Energie sauber durch das Meer schneidet, was zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen sowie zu einem höheren Komfort für die Besatzung führt.

Der Grundriss unterhalb des Hauptdecks umfasst zwei Drei-Personen-Kabinen achtern, gefolgt von einem großen Maschinenraum, der sich nach vorne über die Oberseite des Vivier-Tanks erstreckt. Der Tank ist mittschiffs positioniert, wobei sein Rumpf durch den Maschinenraum bis zum Hauptdeck reicht. Vor dem Maschinenraum befindet sich ein Köderlager und schließlich ist vor dem Kollisionsschott im Bug ein Wassertank angebracht.

Oberhalb des Decks befindet sich der Unterkunftsbereich achtern mit Kombüse/Messe an Steuerbord, WC achtern und einer Skipperkabine mit zwei Schlafplätzen und Trockenschrank/Waschküche an Backbord. Davor befindet sich das große, vollständig geschützte Arbeitsdeck, auf dem die Töpfe an Bord gebracht, der Fang in den Vivier-Tank entleert und die Töpfe gestapelt werden, bis sie wieder zum Schießen bereit sind. Der Unterstand ist durch eine große, hydraulisch angetriebene Luke geschützt.

Der Schlepper ist vorne montiert und führt zu einem Block am Ende eines Teleskopauslegers, der sich nach außen aus dem Rumpf erstreckt, um die Töpfe beim Hochziehen von der Seite fernzuhalten. Vorn am Hauptdeck ist ein wetterfestes Schott angebracht und ein Stauraum mit Regalen für die Lagerung und dem Ankerkettenkasten eingerichtet.

Oberhalb des Schutzdecks bietet ein großer offener Deckraum großzügigen Stauraum für Töpfe, wenn die Ausrüstung zum Gelände transportiert wird.

Darüber hinaus gibt es in den Rumpf integrierte Sicherheitsfunktionen wie versenkte Fuß-/Handgriffe unter dem Backbord und an Steuerbord befestigte Seitenleitern, die bis unter die Wasserlinie reichen, sowie permanente Leitplanken rund um den Rand des Steuerhauses. Darüber hinaus wurde auf Wunsch des Eigentümers ein erhöhter Schießtisch anstelle einer niedrigen Seitenöffnung auf Deckhöhe angeordnet, um die Sicherheit der Besatzung im Unterstand zu gewährleisten.

Euroclydon ist mit einem großen Vivier-Tank mit einem Fassungsvermögen von über 40.000 Litern Meerwasser ausgestattet. Der Tank ist mit FRP-Gittertrennwänden unterteilt, so dass der Fang in verschiedene Arten/Qualitäten aufgeteilt werden kann. Der Tank wird von zwei großen elektrisch betriebenen Umwälzpumpen versorgt, die von Bombas Azcue geliefert werden. Das Layout ermöglicht den Einsatz einer Pumpe im Betrieb und einer im Standby-Modus. Überlaufrohre sind an Backbord und Steuerbord über der Wasserlinie angeordnet, sodass Besatzung und Kapitän gut sehen können, wann die Pumpen in Betrieb sind.

Der Antriebsaufbau basiert auf einem großen Vierblattpropeller mit 2.000 mm Durchmesser, der von einem Mitsubishi S6B3 320 kW-Motor mit einem angeschlossenen Masson Marine W6000-Getriebe angetrieben wird. Bei den Versuchen konnte festgestellt werden, dass das Schiff für seine Länge eine gute Geschwindigkeit erreichte und dass das Antriebspaket reibungslos und mit geringen Vibrationen funktionierte.

Ein hydraulisches System umfasst einen 1,5-Tonnen-Schlepper von Britannia Engineering, einen Teleskopausleger für den Schleppblock und eine große Schleppluke von der Werft, ein KT120-Bugstrahlruder von Kort Propulsion und einen MFB6-Landekran von Thistle Marine. Die hydraulische Energie wird von zwei großen 37,5-kW-Motoren bereitgestellt, die separat oder gleichzeitig von einem der Generatorsätze des Schiffes angetrieben werden können, was vollständige Redundanz gewährleistet.

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Schlagworte: Euroclydon Euroclydon (Schiff) FBW Neubau Macduff Ship Design Schottland Vereinigtes Königreich